Aorunda Rubber jest producentem i dostawcą morskich pontonów wypornościowych z Chin. Nasze produkty mają zawartość gumy do 64% -67%, a wewnętrzny materiał wzmacniający to nylonowa tkanina kordowa 1260D/2V1 o wytrzymałości na zerwanie pojedynczej nici nie mniejszej niż 210N. Nie musisz się martwić problemami z wytrzymałością, nawet jeśli używasz go w ekstremalnych warunkach.
Poduszka powietrzna zapewniająca utrzymanie pływalności w morzu wykonana jest z wysokiej jakości kauczuku naturalnego (niektóre z nich są importowane z Tajlandii RSS3) jako materiału bazowego oraz z poliestru i nylonu o wysokiej wytrzymałości jako warstwy wzmacniającej. Powstaje w wyniku zaawansowanej technologii ogólnego nawijania i wulkanizacji, bez szwów na całym korpusie, a struktura jest gęstsza i bardziej spójna. Ta cecha strukturalna zapewnia mu wysoki moduł sprężystości 2-4 MPa i doskonałą odporność na zginanie, przy trwałości na zginanie do 200 000 razy bez pękania.
Załadunek i wodowanie statku: Brak potrzeby stosowania dużego sprzętu mechanicznego, niskie inwestycje, szybkie rezultaty, zostało powszechnie docenione przez przemysł stoczniowy i budownictwo portowe w kraju i za granicą.
Podnoszenie ciężkich przedmiotów i transport: Ponton pływający morski może być używany do zatapiania skrzyń na statkach, przenoszenia innych ciężkich przedmiotów i pomagania w projektach instalacji podwodnych.
Pomoc w ratownictwie pływającym: Szeroko stosowany do ratowania osieroconych statków i pomocy podczas akcji ratowniczych na innych rzekach, morzach i jeziorach.
Zewnętrzna warstwa pływającej poduszki powietrznej została specjalnie poddana obróbce, która ma doskonałą odporność na kwasy i zasady, olejoodporność i działanie przeciwstarzeniowe i może pozostać stabilna nawet w środowisku morskim pełnym mgły solnej i zanieczyszczeń olejowych. Może normalnie pracować w ekstremalnym zakresie temperatur od -40 ℃ do 80 ℃ i może działać stabilnie zarówno w ekstremalnie niskich, jak i wysokich temperaturach. Ponadto produkty Aorundy mają żywotność do 10 lat, charakteryzują się gładkim i odpornym na zużycie wyglądem oraz niskimi kosztami konserwacji.
W przypadku naszego morskiego pontonu wypornościowego jego podstawową zdolnością jest przenoszenie ogromnego ciężaru. Morskie poduszki powietrzne produkowane przez firmę Aorunda mogą bezpiecznie przenosić ciężary od kilkudziesięciu ton do dziesiątek tysięcy ton, z łatwością radząc sobie z operacjami ciężkich ładunków, takimi jak wodowanie statków i transport kesonów. Ciśnienie robocze waha się od 0,2 MPa do 1,0 MPa, a ciśnienie próbne sięga aż 1,3 MPa, co znacznie przekracza standardy branżowe, zapewniając bezpieczeństwo i niezawodność nawet w ekstremalnych warunkach.
Sekcja poduszek powietrznych: (9+1) warstw
Jeśli poduszka powietrzna jest uszkodzona, można ją naprawić, pod warunkiem, że guma nie jest mocno zestarzała (tj. nie ma pęknięć ani lepkości na powierzchni), a tkanina nie jest luźna ani zgniła.
Metodą naprawy jest wulkanizacja na gorąco, a narzędzia i materiały naprawcze są stosunkowo proste, jak następuje:
Wyczyść poduszkę powietrzną, upewniając się, że wnętrze i strona zewnętrzna są czyste i wolne od błota, oleju i wody. Następnie osusz powierzchnię. Należy pamiętać, że czas namaczania podczas czyszczenia wodą nie powinien przekraczać 10 minut. Po czyszczeniu natychmiast wysusz je na słońcu lub użyj suszarki do włosów, aby usunąć całą wilgoć.
Wyraźnie zaznacz obszar naprawy i nakreśl zakres naprawy. Zaznaczony obszar można powiększyć o 15mm. Nie przegap żadnych ukrytych uszkodzeń.
Materiał łatki jest taki sam jak poduszka powietrzna, a kąt ułożenia przewodu odpowiada korpusowi poduszki powietrznej.
Pierwsza warstwa plastra jest podłużna i ma długość (długość rany + 50mm) x 2 (konkretny rozmiar zależy od wielkości rany).
Druga warstwa łaty jest ukośna, ma taki sam kąt jak korpus poduszki powietrznej i jest o 20 mm większa od pierwszej warstwy ze wszystkich stron.
Trzecia warstwa łaty jest również ukośna, z kątem przeciwnym do drugiej warstwy i o 20 mm większa od drugiej warstwy ze wszystkich stron.
Warstwy od czwartej do szóstej mają ten sam wzór. Każda warstwa łaty wymaga zaokrąglenia narożników o promieniu 40-50mm.
Jeżeli raną jest otwór po gwoździu w promieniu 100 mm lub blizna o średnicy 50-70 mm, należy przygotować plaster w kształcie „+”. Nylonowa naszywka w kształcie „+” powstaje poprzez połączenie dwóch warstw gumowanej tkaniny nylonowej pod kątem 90°. Specyfikacja to 200x200mm. Pozostałe aspekty są takie same jak w przypadku zwykłej łatki.
Do zeszlifowania rany użyj pilnika stalowego lub pilnika rotacyjnego. Tekstura powierzchni powinna być cienka i jednolita, bez luźnej gumy. Głębokość szlifowania powinna wynosić 0,5-1mm, a powierzchnia powinna być o 20mm większa od łaty. Po przeszlifowaniu tkanina nie powinna wykazywać żadnych pęknięć ani luźnych nitek. Po szlifowaniu użyj szczotki i sprężonego powietrza, aby usunąć pył gumowy.
Cały proces musi być utrzymywany w czystości. Pierwsza warstwa to cienki roztwór kleju (stosunek kleju do benzyny 1:8). Roztwór kleju należy przygotować wcześniej, bez wytrąceń i grudek oraz powinien być jednolity. Podczas nakładania kleju należy wcisnąć pastę klejącą w rowki i warstwy tkaniny opony, zapewniając równomierne nałożenie bez zauważalnych zakładek.
Najpierw posmaruj wokół rany warstwę podkładu o grubości 1±0,2 mm. Nakładaj i dociskaj klej w miarę upływu czasu, unikając nadmiernego naprężenia, aby zapobiec skurczeniu i odklejeniu się po naprawie. Następnie przykleić plaster, dopasowując jego środek do środka rany. Kąt łaty powinien odpowiadać krzywiźnie osnowy opony.
W przypadku pęknięć większych niż 1 metr nałóż na ranę warstwę gumowanej tkaniny tak, aby wystawała 25 mm poza krawędzie rany. Następnie nałóż łatkę, a na koniec nałóż pasek kleju uszczelniającego o szerokości 20 mm i grubości 0,8-1 mm na krawędź łatki w miejscu styku z osnową opony.
Można zastosować następującą prostą metodę: zbudować ramę (jak pokazano na schemacie) i wyposażyć ją w płytę podstawy, worki z piaskiem (wykonane z wyrzuconych dętek samochodowych wypełnionych piaskiem), podnośnik i płytę grzewczą (okrągła płyta φ30 mm wykonana z żeliwa lub stali o grubości 25 mm).
Umieścić naprawiony pęcherz powietrza zgodnie z rysunkiem, wyrównując go do środka. Najpierw zwulkanizuj dziurę, potem bliznę. W przypadku wulkanizacji dużej rany przekraczającej efektywną długość płyty grzewczej, należy najpierw wulkanizować środek, a następnie wulkanizować na zewnątrz w obie strony. Podczas ponownej wulkanizacji płyta grzewcza powinna zachodzić na poprzednią powierzchnię o 15 mm. Czas wulkanizacji rozpoczyna się od osiągnięcia temperatury 135±5°C i ciśnienia 0,8-0,12 MPa i trwa 40-50 minut.
Sprawdź, czy naprawa jest ściśle związana, bez pustych przestrzeni, rozwarstwień lub obszarów gąbczastych. Nowy klej w nagrzanym obszarze nie powinien wykazywać pęknięć starzeniowych, niedostatecznej ani nadmiernej wulkanizacji. Po przejściu kontroli należy wykonać końcowy test napompowania.
Wklej klej
Guma z tkaniny sznurkowej
Zewnętrzna guma
Maszyna do wulkanizacji
Po naprawieniu wszystkich uszkodzonych miejsc oznaczonych symbolami naprawy należy napompować poduszkę powietrzną i przeprowadzić kontrolę końcową. Upewnij się, że nie pominięto żadnych uszkodzeń i że poduszka powietrzna utrzymuje wymagane ciśnienie i szczelność. Następnie prace naprawcze są zakończone.
Adres
Nr 60, Kongquehe Fourth Road, park przemysłowy odzieżowy, dystrykt Jimo, miasto Qingdao, prowincja Shandong, Chiny
Tel
