Nadmuchiwany błotnik do doku to gumowany, uszczelniony pojemnik wykonany z wiszącej gumowej tkaniny zasłonowej jako materiału szkieletowego. Możesz mieć pewność, że kupisz ten produkt od niezawodnego producenta, firmy Aorunda.
Po napełnieniu kuli sprężonym powietrzem może ona unosić się na powierzchni wody i służyć jako ważny środek buforujący podczas cumowania między statkami (STS) i między statkami a dokiem (STD). Jednocześnie nadmuchiwane gumowe kulki mogą pochłaniać energię uderzenia ruchu statku, zmniejszać siłę odrzutu statku i znacznie poprawiać bezpieczeństwo cumowania statku.
Absorpcja energii uderzenia jest duża, ale siła przeciwuderzeniowa działająca na statek jest niewielka;
1. Łatwa instalacja
2. Dobra elastyczność i nie odkształca się pod wpływem ściskania.
3. Lekki, praktyczny i ekonomiczny;
4. Wydajność ściskania ukośnego nie zmniejsza się.
5. Specyfikacje mogą być wykonane zgodnie z wymaganiami klienta, o długiej żywotności
6. Przyjęcie wiszącego łańcucha, łatwe do przenoszenia; Łańcuch i siatkę opon można dobrać samodzielnie, aby zwiększyć żywotność błotnika
7. Szeroko stosowane, w tym tankowce, kontenerowce, jachty, platformy przybrzeżne, duże stocznie, porty wojskowe, duże pomosty mostowe itp.
Zwykle używany przy przenoszeniu ładunków ze statku na statek, ze statku na nabrzeże, dokowaniu i przy innych okazjach; Ze względu na właściwości pływające, nasz nadmuchiwany odbojnik szczególnie nadaje się do montażu w dokach, w których występują znaczne zmiany poziomu pływów.
(1) Nadmuchiwany odbojnik do doku wykorzystuje jako surowiec wysokiej jakości kauczuk naturalny i jednocześnie dodaje się różne materiały pomocnicze, takie jak kauczuk styrenowo-butadienowy. Formuła jest rozsądna, dzięki czemu ma trwałe właściwości przeciwstarzeniowe i odporność na zużycie. Zawartość gumy w kuli może osiągnąć ponad 50%, a wytrzymałość gumy na rozciąganie przekracza 20Mpa.
(2) Materiał szkieletowy nadmuchiwanej gumowej kuli wykonany jest z wysokiej jakości impregnowanej nylonem tkaniny zasłonowej z pojedynczymi pasmami i trzema pasmami, a wytrzymałość na zerwanie pojedynczej tkaniny zasłonowej osiąga 313,6 N, co znacznie poprawia wydajność produktu i żywotność.
(3) Ze względu na długotrwałe działanie kuli w wodzie morskiej jest ona bardziej podatna na erozję wodną. Dlatego kołnierz zastosowany w gumowej kuli gazowej musi zostać poddany obróbce antykorozyjnej, a wszystkie akcesoria są wykonane ze stali nierdzewnej, aby zapewnić poprawę żywotności kuli i zmniejszyć częstotliwość konserwacji.
(4) Zaawansowaną technologię symulacji animacji 3D można wykorzystać do przeprowadzenia eksperymentów symulacyjnych dotyczących prędkości dokowania, siły buforowania, kierunku kolizji itp. pomiędzy statkami (statkami i dokami) podczas dokowania, w celu obliczenia maksymalnego współczynnika siły działającej na kulę dokującą i uzyskania najbardziej rozsądnego układu konstrukcyjnego. Skutecznie zapewniając ochronę i bezpieczeństwo statku.
Nadmuchiwana gumowa osłona ochronna opiera się na piłce i niesie warstwę osłony na powierzchni piłki, która składa się z łańcucha, liny stalowej lub nylonowej siatki linowej oraz starych opon (lub gumowych rękawów). Wzdłużne miejsce przerwania łańcucha, liny stalowej lub siatki z lin nylonowych jest połączone z jednym lub dwoma sąsiadującymi oczkami pokrycia siatki za pomocą linki lub liny ciągnącej. Pokrowiec na siatkę zostanie przymocowany do starych opon lub gumowych tulejek, aby zapewnić ochronę korpusu piłki.
Typ I - Cechy wspornika dmuchanej gumowej piłki typu tuleja ochronna:
(1) Powierzchnia łańcucha jest poddawana obróbce cieplnej, co może skutecznie zwiększyć jego odporność na korozję w wodzie morskiej.
(2) Zastosowanie liny nylonowej sprawia, że montaż piłki jest prosty i łatwy w transporcie.
(3) Opony na siatce zapewniają wystarczającą przestrzeń pomiędzy odbojnicą a kadłubem, chroniąc w ten sposób odbojnik przed zużyciem i przedłużając jego żywotność.
Nadmuchiwana gumowa piłka typu zawieszenia odnosi się do piłki, która nie jest pokryta na powierzchni siatkową osłoną opony. Ten typ piłki ma urządzenia do podnoszenia i obracania po obu stronach, co ułatwia jej przemieszczanie, a jednocześnie umożliwia bardziej elastyczne obracanie się piłki podczas pracy, aby poradzić sobie z różnymi kątami uderzenia.
Gumowe odbojnice statków odgrywają kluczową rolę podczas cumowania statku do statku i cumowania statku do doku. Klienci powinni dokładnie obliczyć wybór błotników portu
Dzięki wieloletniemu praktycznemu doświadczeniu w zabezpieczaniu miejsc postojowych i opiniom klientów firma Aorunda rozumie, że wybór odpowiedniej kuli do cumowania to nie tylko kwestia specyfikacji, ale także znalezienia równowagi pomiędzy wydajnością fizyczną a bezpieczeństwem kosztowym w złożonych środowiskach operacyjnych. Zidentyfikowaliśmy następujące pięć podstawowych wymiarów zastosowania nadmuchiwanych gumowych piłek, które są udostępniane w celach informacyjnych przez Guangzhou Shipyard East i właścicieli doków:
Podstawowym kryterium wyboru jest maksymalna absorpcja energii. Należy zadbać o to, aby kula dokująca mogła skutecznie buforować ogromną energię kinetyczną statku podczas cumowania. Ale jednocześnie należy zwrócić uwagę na siłę reakcji, jaką generuje. Jeśli siła reakcji jest zbyt duża, nawet jeśli kula nie zostanie uszkodzona, burta statku lub konstrukcja doku może nadal zostać uszkodzona. Doświadczenie podpowiada, że stanem idealnym jest wybór konfiguracji o możliwie małej sile reakcji, przy jednoczesnym zachowaniu górnej granicy pochłaniania energii, aby zapewnić kadłubowi ochronę przed „miękkim lądowaniem”.
Bezpieczeństwo pracy domowej często zależy od odległości dystansu. Dotyczy to nie tylko minimalnego odstępu bezpieczeństwa przy dokowaniu dwóch statków do terminala (STS), ale także maksymalnego efektywnego promienia operacyjnego po zadokowaniu statków do terminala (STG). Sugerujemy, aby klienci zarezerwowali pozostałą przestrzeń grubości po ściśnięciu przez kulkę podczas obliczeń, aby zapobiec wypadkom związanym z „mocnym uderzeniem” przy ekstremalnym ściskaniu.
Powiedzenie „duży statek z dużą kulą” jest zdroworozsądkowe, ale o sukcesie lub porażce decydują szczegóły. Oprócz całkowitego tonażu statku należy wziąć pod uwagę także kształt powierzchni styku kadłuba (np. długość odcinka prostego) oraz rozkład punktów sił. Statki o różnej wyporności mają bardzo różną reakcję siły na dokujące kule, a precyzyjne dopasowanie tonażu jest warunkiem wstępnym zapobiegania nietypowym uszkodzeniom dokujących kul.
Inflacja zależy zasadniczo od wewnętrznego ciśnienia powietrza w piłce. Zmiany temperatury mogą bezpośrednio powodować wewnętrzne wahania ciśnienia – ekspozycja w lecie może powodować nadciśnienie, natomiast zimą lub w zimnych obszarach morskich może powodować „zmiękczanie” piłki i skutkować niewystarczającą absorpcją energii. Ponadto częste wiatry i fale zwiększą częstotliwość drgań i tarcia statku, co stawia wyższe wymagania w zakresie obciążeń dynamicznych w zakresie odporności na zużycie zewnętrznej warstwy kuli i wytrzymałości osłony (siatki opony łańcuchowej).
Wiadomość z Działu Technicznego:
Bezpieczne cumowanie to nie drobnostka. W przypadku praktycznego wyboru zalecamy porównanie wielu opcji w oparciu o rzeczywiste dane o stanie morza i parametrach statku, a nie ślepe kierowanie się jednym wysokim wskaźnikiem.
| Masa statku (DWT) | Zakładana prędkość statku do dokowania (M/S) | Efektywna energia sportowa (KN.M) | Rozmiar błotnika D*L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Maksymalna energia E
2. Reakcja R
3. Żądanie odległości między statkiem a statkiem lub statkiem do doku, w tym odległość maksymalna i minimalna
4. Fala i inne czynniki w rzeczywistym środowisku użytkowania
5. Wzór obliczeniowy energii sportowej akademickiej w momencie dotarcia statku do doku
E=1/2 tonażu łodzi*dodatkowy moduł jakości łodzi*kwadrat prędkości statku do dokowania*moduł mimośrodu przy dokowaniu statku
Adres
Nr 60, Kongquehe Fourth Road, park przemysłowy odzieżowy, dystrykt Jimo, miasto Qingdao, prowincja Shandong, Chiny
Tel
